马鞍山市金菲硬质合金刀具有限公司

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工艺性能 模具的制造一般都要经过锻造、切削加工、热处理等几道工序。为保证模具的制造质量，降低生产成本，其材料应具有良好的可锻性、切削加工性、淬硬性、淬透性及可磨削性；还应具有小的氧化、脱碳敏感性和淬火变形开裂倾向。 1．可锻性：具有较低的热锻变形抗力，塑性好，锻造温度范围宽，锻裂冷裂及析出网状碳化物倾向低。 2．退火工艺性：球化退火温度范围宽，退火硬度低且波动范围小，球化率高。 3．切削加工性：切削用量大，刀具损耗低，加工表面粗糙度低。 4．氧化、脱碳敏感性：高温加热时化怀能好，脱碳速度慢，对加热介质不敏感，产生麻点倾向小。 5．淬硬性：淬火后具有均匀而高的表面硬度。 6．淬透性：淬火后能获得较深的淬硬层，采用缓和的淬火介质就能淬硬。 7．淬火变形开裂倾向：常规淬火体积变化小，形状翘曲、畸变轻微，异常变形倾向低。常规淬火开裂敏感性低，对淬火温度及工件形状不敏感。 8．可磨削性：砂轮相对损耗小，无极限磨削用量大，对砂轮质量及冷却条件不敏感，不易发生磨伤及磨削裂纹。

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模具厂家的冷挤压技术与冷锻工艺 冷锻是以常温状态下，经过产品塑形使其达到特定的规格要求，从而应用于产品或特定产品组件，此过程叫冷锻工艺，据不完全统计从国外的锻造发展史有近5000年左右，中国从钢铁的冶炼到打造也有近数千年，当代越来越多样化的冷挤压技术应用而生。 冷锻和冷挤压的区别，它们首先是名称的不同，在者是工工艺上的不同，其中因为工艺和使用材料等的不同，应用领域也是有所区别的； 当前汽车工业的飞速发展，为冷锻技术的发展提供了原动力，据不完全统计，每辆轿车中的冷、温精密锻件重量达45~50 kg，后轴驱动汽车上的半轴、万向节中的十字轴、直齿圆锥齿轮、花键、轮毂螺母、汽车交流发电机爪极、前驱动轿车等速万向节零件、同步器齿环等都是典型的汽车冷锻件。1965年时每车精锻件只有6kg左右，到1995年已增加至45 kg。从20世纪60年始，主要生产小型轴对称产品（如轮毂螺栓等），较大的锻件（如汽泵转子）则从20世纪70年始生产。20世纪80年代，CVJ零件是重要产品，从1990年开始，精密齿轮成为主要的目标产品。

模具厂家设计五金冲压拉伸模具的要点 模具厂家的模具价格在五金冲压拉伸模具设计加工中，连续拉伸模具做难。我们在书籍和传统的教学资料里都是简单的介绍单工序拉伸模具的材料展开，拉伸系数，拉伸工序，拉伸间隙等，一般都是比较大的零件，连续拉伸也都是基于单工序拉伸模具原理。但在设计和加工实践中，模具价格连续拉伸模具有很多需要变通的技术难点。 连续拉伸模具的工艺 首先由于连续拉伸模大多采用料带连接，在整个生产过程中，料带不能变形还要有足够的强度保证送料准确，这就需要合理的料带排列，就是设计的关，排料带。排料带时要准确的计算产品展开尺寸，同时预留搭边和落料时的余量，选择合理的排列方向（产品是横着排还是竖着排），确定拉伸方向（向上拉还是向下拉），然后计算产品搭边的长度和搭边方式，有蜘蛛型，三角型，节省型，

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